捕鱼大亨网络版报道汽配供应链平台八大门派,谁的招式更胜一筹?_捕鱼大亨网络版官网资讯

2019年09月20日 16:16来源:未知钱柜手机版登陆版

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【AC汽车】1月4日,一个好的商业模式,无论是否有巨额资本的推动,它必然会快速地自我成长,自我蔓延,并形成良好的口碑,成为需求方的理所当然的选择。

汽配供应链各大门派,无论是哪种形式,推动汽配供应链经历了这么多年的发展,在市场仍然未形成自发的成长和推动力,反而需要通过大量的地推,补贴和促销来推进,足以证明这个商业模式捕鱼大亨网络版不能吸引大量的优质风投进入。

文 / 唐心宏

编辑 / AC汽车

年终专稿系列文章,由AC汽车策划发起,捕鱼大亨网络版汽车后市场巅峰创新智库供稿

数日前在某行业大咖的朋友圈中看到一篇写后四市场四大伪:汽修连锁、汽配供应链,O2O,S2B2C。其他几个标题不敢擅自评论,但是自己在汽配供应链领域浸淫三年,尽管不愿承认,但是各种经历,隐隐从自己并不想承认的方向,在印证着这个话题,至少还没有哪家真正地做成功过,来击破这四大伪的断言,反倒是大批冲往这几个方向的创业者,有的已经被拍倒在了沙滩上,其余的大多还都在苦苦挣扎,仍未看到上岸的曙光。

批判别人之前,我一般会习惯先自省一下:或许真的是自己错了呢?

我尚不敢说大家是不是都错了,但是至少目前还没有人完全做对。当然我们都有机会看到,最后站在拳台的胜利者是谁。然而2017年底,接连的几个大事件,让我们大概看到了未来的样子。

后市场巨头凸现,三分格局渐定

概论汽配供应链平台,有如下几个共同感受:

第一,需求方对于易损件的需求是相对规律的,车型件的需求是非常随机的,取决于车哪里坏了或者哪里撞了。

第二,易损件的贸易利润率不可能太高。因为垄断性的优势,只有品牌持有者或者专利技术持有者才能通过品牌溢价或技术溢价来获取更高利润。比如,美孚的机油就可以卖到70多一升,而成本差不多的其他品牌机油就只能卖到20-30元每升。其他品牌的易损件也是一样的道理。

第三,全车件因为供给更复杂,需求更随机,应该有更高的毛利,然而,由于供给的过剩,及各种不同品质的过度竞争,真实利润并未达到应有的程度。

第四,数据基础设施不足,全车件的匹配信息基础及经验大量存在于汽配商的业务体系中。缺少强大完善的数据基础支持。

第五,物流基础落后。由于缺少高利润以及标准化程度不高,同时缺少高标准数据库的支持,汽配供应链物流基础并不发达,整体供应链水平远远低于传统标准品、消费品物流。

第六,看似分散不堪,实则高度集中,后市场交易的过半的交易发生在4S体系,非4S体系中的过半又被保险公司等巨头的业务覆盖,剩余的部分,已经难说还存在大的市场机会。

第七,巨头纷纷介入,散户生存维艰。随着保险公司纷纷成立独立的汽配供应链平台来承接自有业务,市场上已经形成了车件儿(平安),邦邦(人保)及其他。而京东B2B业务的隆重上线,携国美、阿里等原有巨头级企业介入后市场,也将分走一大杯羹,属于屌丝创业者的大门已经徐徐关闭,而各大联盟及中小汽配商,除了抱大腿之外别无他途。

第八,汽配供应链未来格局初现端倪,后市场平台之争接近尘埃落定。未来我们应该可以看到一个相对稳定的市场格局,那将是4S店集团-保险公司-电商巨擎及其他 几大业态三分三下的格局。

风光不再,后市场投资环境恶化

随着2017年宏观经济形势及微观经济形势的陆续走低,当新常态成为新的业务形态,投资市场的逐渐缩紧也成为一个新的常态。

当滴滴、摩拜和OFO们尽管融资N轮,估值数百亿美金,然而随着光环慢慢淡去,这些所谓的独角兽除了给我们的日常行为带来了些许的改善之外,在运营以及龙8官方app下载价值方面,并没有那么出众的表现。毕竟风投不是做公益的(虽然他们做了很多的公益),一个项目未能给投资者们满意的回报以及退出渠道。而更有小蓝、酷骑与各种闻风而冲上去的创业企业们留下了一地鸡毛。

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