捕鱼大亨网络版报道汽配和汽服的融合成了汽车行业发展必经之路_捕鱼大亨网络版官网资讯

2019年08月03日 17:34来源:未知永利皇宫登录系统版

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[ 亿欧导读 ] 从去年开始已经陆续有不少供应链企业和汽服企业融合的案例,最近中驰车福与星至宝成立合资公司,到上月上海柚紫养车和苏宁战略合作。在透露一个风向,各自领域的拼杀渐红,汽配和汽服的各角度的融合成了必经之路。 36棋牌来自“123rf.com.cn”

从去年开始已经陆续有不少供应链企业和汽服企业融合的案例,最近中驰车福与星至宝成立合资公司,到上月上海柚紫养车和苏宁战略合作。在透露一个风向,各自领域的拼杀渐红,汽配和汽服的各角度的融合成了必经之路。

后市场是个熟人生意

无论汽配还是汽服,圈外人的BD成本是圈内人的5倍以上,而运营成本差异更是在10倍以上。

后市场反应比较慢的也是传统行业,雾里看花似的看着“互联网们”,高楼起、宴宾客、楼塌了。而等行业资源回过味来。发现行外人口里的“整合”、“BD”、“地推”、“运营”,高昂成本,到他们手中就是一句话的事。

一个互联网的BD拜访一个修理厂老板,平均2到3次见到决策人,再用2次才能讲清楚做什么,最后层层漏斗完只有不到5%成交。而行业内的人就是一句话的事。

信任建立成本太高,而行业天然能够解决。所以,所谓的去中间化,本着上来就把传统行业打掉的打法基本都走不下去。发现,有些事不是自己全能做完的,这时才想到合作。人类只有发觉自己真的干不完所有的事,才会学乖,联盟合作。

而浅层次的合作,很少见到有效果。浅层次的合作,好比不以婚姻为目的的恋爱,同床异梦。做好后市场,至少需要如下几个资源的深度合作才能实现初步的联盟:以车型和种类分类的数个配件商的配件联盟,初步认证和标准化的修理厂(门店)的同业联盟,然后配件联盟和汽修联盟组成一个异业联盟。

这个联盟初步建设好,基础设施是IT和运营。再将上游配件联盟扩展为集配件、保险、二手车、新车等供应链资源优化组合后的供应链联盟,而修理厂(门店)端也因供应链和某些外力的帮助自身完成了进一步的标准化和城市级别品牌运营。随着这些复杂供应链和修理厂的多项协同,其作为“虚拟连锁”状态下的供应链+维修大联盟逐步建设成型。

在这个联盟体系下,供应链和汽服不再是相互博弈关系,而是成为利益共同体。

决胜的关键在城市密度

城市是经营的最基本单位,而后市场能够破局应该是在城市上实现高密度的策略。具体方式从下面四个字来看:广深高速(真的不是国家新开的高速公路)。

广:在一个城市,店面覆盖率足够广。

比如一个三四线城市,一定在200家店面以上。还得是优质的头部店面。一个三线城市的汽服(综合修理厂、快修快保、洗美快保)保有量大概在2000家上下,10个区县。从需求上,200家上下的综合修理+快修快保已经足够,再加上一些洗美门店,城市总体服务店面在500家已经足够。

这里的广是指在这个城市市场净化后,门店中的覆盖率足够广。

深:对店面介入的足够深,这个从指标上叫渗透率。

拿配件来说,就是单店在一家供应商的采购额占店面总采购额的比例。行业目前数据是10%,一个真正的“深”的渗透率数据应该至少在30%以上。当然这种深不仅是配件渗透率,还应该有其他方面,比如车险渗透率,二手车、新车业务渗透率都是如此。

高:立意要高,恐慌下的行业需要一颗定心丸

竞争加剧、客户流失、人才匮乏、成本上升,多个因素无不在撩拨着行业从业者的恐慌的心。无论是汽配还是汽服商在过去的时间内多次被“互联网”和“去中心化”给打扰过,他们真正缺的是能够一步步踏实的共同构建自己竞争力的路径。

速:讲究城市的战争速度。

高覆盖率和高渗透率的指标下,一定是对应着单店无法做到且无法拒绝的植入。在目前散乱的格局下,适用于快速将一个城市打下的高速战略。快速结束战斗,快速区分阵营,分清谁是朋友谁是敌人。

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