捕鱼大亨网络版报道浅谈4S店汽车配件的库存管理_捕鱼大亨网络版官网资讯

2019年07月12日 10:42来源:未知优发国际app下载网址版

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文/孙银风

汽车配件的库存管理向来是4S店经营中的老大难问题,很多4S店中的配件库存量非常巨大,其每年的资金占用极大消耗了企业的整体利润。在4S店里,通常所说的配件是为了缩短修理停歇时间而事先准备的各种修理零部件,相对于一般产品,它要求更高的库存水平,而要保持一定库存就需要占用资金;同时由于配件与汽车品牌、车型、年款、入场台次息息相关,所需要的备件品种和数量上则有着很大的差异。特别是很多车型的零配件不具有通用性,一定的备货量才能及时满足客户的需求,致使库存压力巨大。

本文以汽车经销商L集团为例,来谈谈4S店如何改进汽车配件的库存管理,希望给业内带来启示。(注:L集团是捕鱼大亨网络版领先的全国性汽车经销商集团之一,拥有大量而广泛的全国性4S经销店网络,规模达到200家店。)

4S店行业配件

库存管理的特征:配件更新换代快,呆滞库存多

众所周知,汽车行业发展迅速,车型更新换代一年小改,三年一大改,但即使是小改的车型,20%的配件就不在适用新车型,这对4S经销商意味着既增加新品种的库存配件种类,又增加了呆滞库存的风险,同时带来的是资金的压力。

汽车行业配件的生命周期较短,新老车型更换,新车型的上市意味着旧车型的需求量减少和库存积压。4S经销店要保证原有车型的客户保养,在保持库存量的同时,对旧车型的库存又长时间难以消化。

在汽车行业,配件库龄大于1年的库存就算呆滞库存了,配件合理的库存标准应该维持在6个月以内一般大于80%,6个月到1年18%,大于一年的应小于2%。但是绝大多数店高于这个合理水平。旧车型的库存问题,有的品牌不提供换货,有的品牌可小量和厂家置换新的配件,但是行业规则下实施可行性很小。呆滞库存已经成为4S行业在配件管理方面棘手的问题。

厂家硬性分配的问题

汽车销售行业有着独特的行业特点,4S行业采购来源较单一,无论是汽车品牌的专营店,还是汽车品牌的独立经销商在备件采购策略上都要受到汽车生产厂商的影响,L集团也不例外。汽车生产厂家从自身的利益最大化出发,对4S经销商进行强行搭销、强制性接收,经销商在备件采购策略上,被动地拥有库存,采购主动权受限,进一步增加了对配件库存管理的难度。L集团下每个4S店都面临着厂家压货严重的问题,对配件管理只有销售权,在采购和库存控制方面,不得不面对“插不上手”的尴尬。

汽车生产商以订货量换畅销车型策略,变相要求经销商采购配件,造成4S经销商库存积压问题严重。比如,前几年部分汽车企业便强迫4S店不顾市场实际情况而购货,而4S店因为担心汽车厂家将其4S资格收回,不得不大量积压库存,通过这样的方式汽车生产厂家把库存压力转移给4S店经销商,使得经销商资金占用成本很大,甚至影响这个店的运营。L集团涉猎多个品牌的汽车销售代理权,对于受生产厂家的牵制是深有体会。缓解压货现象是迫不及待需要解决的问题。

针对厂家采购硬性分配问题,如何利用集团优势分解和消化厂家分配的库存,提高库存周转率才是L集团迫切需要解决的问题之一。

L集团自有配件库存分析

L集团要想在行业竞争中占据ag亚游集团官网网页版优势,争取最大利润,除了要克服上文所说的4S店行业配件库存管理的现实问题,还需要克服自身在经营管理中的以下几个问题:

配件分类笼统,加大统一管理难度

4S店行业零部件具有种类繁多、数量庞大、通用性和专用特共存等特征,在配件管理上应该有所偏好。目前L集团对配件的分类基本是依据配件所属汽车部位,分类较笼统,不利于单店和集团管理,目前配件分类依据并不能为配件采购和库存管理提供实质性参考。

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